知嘹汽车/陈欣
随着新能源汽车的加入，汽车产业在愈发激烈的竞争之中，自主品牌黑马频出。不过几家欢喜几家愁，曾经的国货之光，如今日子却不太好过。
若说起奇瑞的风光时代，颇有今天五菱宏光的风采。奇瑞QQ可以说是一代人的记忆，一度在全国开花，甚至远销近百个国家。不过曾经的高光难掩如今的疲态，旗下子品牌不仅遇冷，甚至倒闭破产。
微型车的先驱者
2000年以前，国产车的开发能力几乎为零，市面上常见的不是德系就是日系车型。2003年奇瑞QQ上市，可以说是城市代步微型车的先驱者。
两个圆型大灯组炯炯有神，弧线型的前格栅两侧上扬，打造出明显的“微笑表情”，奇瑞A字型的车标刚好成为一个秀气的鼻子。奇瑞QQ精巧可爱的前脸，打破了多年来沉闷的汽车设计。奇瑞QQ充分迎合了当时年轻人的审美偏好，一举成为市场焦点。
奇瑞QQ更是以6-8万元的售价区间，再次向年轻消费群体表达了诚意。也因此，一举创下年销量超15万辆的辉煌战绩。在稳了稳步伐之后，奇瑞准备开始丰富自己的品牌矩阵。
奇瑞高端，生不逢时？
2009年，奇瑞汽车旗下子品牌高端品牌「瑞麒」诞生了。或许这个名字有些耳生，但是这个极为类似宾利的车标设计，让人过目难忘。从这个小小的车标，我们就能看出奇瑞冲击高端的决心。
（奇瑞瑞麒车标）
（宾利车标）
说是高端品牌，但是瑞麒的“身价”却并不清晰。不同于现在新势力品牌“蔚小理”们动辄30-40万的定价区间，奇瑞这个高端子品牌囊括了3万-30万的数个车型。再者生不逢时，2009年，汽车中高端市场中消费者对于自主品牌的认可度较低，与合资车甚至进口车一决高下，瑞麒毫不意外的败下阵来。
2011年8月，奇瑞汽车旗下中高端全能商务车品牌——威麟，携旗下三款主力车型威麟V5、X5、H5联合上市。上市后的反响大致可以参考瑞麒，依旧没有让奇瑞找回往日的风采。
在中高端路线失败后，奇瑞意识到自己的核心用户是年轻人，于是在2014年推出了面向年轻消费者的凯翼。凯翼外观算不得出众，年轻化的元素并没有在车型上体现出来，这一波圈粉再次失败，最终以奇瑞转让出凯翼51%的股份作为收尾。
相较于上几个品牌，观致的知名度也许是最高的。观致的目标是打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，依旧有定位高端的潜台词在。只可惜，观致因严重亏损，在2017年被宝能集团收购了51%的股份。
值得鼓励的是，屡战屡败的奇瑞越挫越勇，在2018年推出了子品牌捷途。
凭借着高颜值和大空间设计，一直“生不逢时”的奇瑞，终于迎来了生的转机。截止2021年底，在不到四年时间里，捷途累计销量突破42万辆。不过好景不长，随着捷途的价格上调，今年上半年累计销量仅39881辆，同比去年下跌了32.59%。
总是慢板怕
在自主品牌爆发式增长的当下，奇瑞的子品牌却总有种生不逢时的错落感。子品牌陆续阵亡，奇瑞自身的发展也是举步维艰。在长城、吉利等品牌都已经达到年销超百万辆的销售规模时，奇瑞去年的本土销量只有38.7万台。
究其原因，不得不说在子品牌的市场定位上，“小奇瑞”们始终和市场需求保持错位；而在技术上，奇瑞更总是慢半拍。
在吉利的领克，长城的WEY等国产主流车型已经搭载上2.0T发动机时，奇瑞的观致、星途，依旧搭载着1.6T发动机。当奇瑞推出了鲲鹏动力2.0T时，友商们已经进入了插混时代。作为中国最早进行整车系统研发的自主品牌，奇瑞用实力诠释了什么叫“起个大早，赶个晚集”。
好在近年来奇瑞似乎意识到了问题所在，在技术升级上大力投入，在品牌定位上，也逐渐找回了自己的风格。奇瑞成功推出瑞虎7，销量不俗；在奇瑞新能源板块中，奇瑞小蚂蚁颇有当年QQ的风采；奇瑞大蚂蚁极具辨识度的外观和2830mm的轴距，也为其赢得不少掌声。
亡羊补牢尚且不晚，何况对于奇瑞来说，无论是研发能力还是整车制造，都不逊于同行。在各方新势力涌入汽车行业的乱象之中，奇瑞有机会也有实力抢回属于自己话语权。
