目前市面上的250cc踏板车有十来款，虽然它们的风格各不相同，品牌也有所差异，但是某些车型之间还是会有千丝万缕的联系，所以当我们在选择车型时如果找不到切入点，也可以从它们的社会关系和市场地位进行评判。
光阳250系列
从时间线来说，光阳是推出250cc踏板车最早的品牌，所以它旗下目前主要有赛艇250，People250，CT250，S250四款车型。它们当中名气最大的就是赛艇250。
这除了它自身的表现以外，主要还是得益于先入为主的福利，使得这款车在很长一段时间内几乎就没有对手。
但现在不一样了赛艇250已经慢慢老化，即便它推出了新款但因为进化不彻底，所以依然没办法实现王者归来，反而是全新款的S250即将走上巅峰，成为光阳在这一排量级别的得力干将，因此要想选择光阳的250踏板车，就必须重点考虑价格最贵的S250。
因为它从内到外都是最新款，除了融入当下比较流行的跨界风格以外，还采用了光阳最新的单缸水冷四气门发动机，使其数据变漂亮的同时，性能也有了明显的增强，并且还做到了配置一步到位，使其和友商车型实现了无缝衔接。
赛科龙250系列
当前市场除了光阳250比较丰富以外，后起之秀赛科龙也对这一级别的车型展开了强大的布局，从最初的RT3，已经衍生出了RT3c，RT2三款车型。
其中RT3销量最高据说累计销售已经超过了6万辆，这对于现如今的单品车型来说是非常不错的。而这款车之所以能大放异彩主要还是得益于它抓住了赛艇250的软肋，不仅外观大气，而且性能不错，配置也较为完善，并且在一定程度上还解决了踏板摩托车续航短的软肋，所以从某种意义上来说RT3就是赛艇250的掘墓人。
也正因为有了这种关系，赛科龙还依托RT3推出了对标CT250的车型RT3c。换言之RT3和RT3c属于互补车型，前者强调的是摩旅属性，后者更注重实用性，使其能够很好的和赛艇250和CT250平行对抗。所以这两款车就共用了同款发动机，乃至于部分车架。
但RT2则跳出了这种对抗思维，属于一款本车系内的创新车型，它在一定程度上借鉴了X7的设计理念，并且为迎合市场将自己打造成了一款通路小钢炮。
因此搭载RT3同平台发动机的RT2整机性能就会更激进，再结合它1400mm的短轴距就让这款车具备了优于同级大多数车型的操控表现，使其更适合街道代步和跑山玩耍。
宗申合资250踏板车
众所周知宗申和比亚乔正处于蜜月期，所以这两个品牌的合作是非常密切的，而在这种战略布局下，就产生了比亚乔X7和阿普利亚SR MAX250。
这两款车虽然风格各不相同，前者有点偏实用，后者非常运动激进，但是它们的最新款却使用的是同款发动机，并且这款发动机是宗申动力根据老款机型优化升级而来的，这就使得它们并没有动力上的太大差异，有的只是外形和骑行感受上的区别。
其他250cc踏板车
这里的其他主要就是龙嘉XDV250i，力刻318，大阳V锐250。这三款车并没有什么直接关系，但XDV250i属于高仿创新车型，并且它的发动机就是X7的老款是由宗申动力提供的。
这三款车型中大阳V锐250可以说是一款相对比较失败的车型，因为它想走RT3走过的路，但遗憾的是却没有吹到别人吹过的风，所以错失了良机，即便推出了优化升级后调价格的最新款，只不过已经没办法扭转这种尴尬了。
至于力刻318 250虽然是一款整体表现不错的车型，但因为品牌影响力不够，也只能是等待机会。
通过以上的解读，我们可以看到光阳和宗申摩托属于这一排量级别的大户，它们在很大程度上已经分走了一半以上的市场，而剩下的基本上正在被边缘化。所以看清了这种车型之间的社会关系和市场地位，250cc踏板车如何选，其实并不难。
