目前国内的中型车市场还是以合资车为主，丰田凯美瑞和本田雅阁、大众帕萨特，几乎占据了B级轿车的半壁江山。不过从销售总量上来看，丰田凯美瑞的总体实力要更强一些，2021年全年丰田凯美瑞销量达到了21.1万台，成为了三者当中的第一。
凯美瑞的行业表现一直都非常平稳，而这一切都得益于丰田的品牌价值，以及凯美瑞本身的产品口碑和超级的油耗水平。在21年芯片短缺的大环境下，凯美瑞依然能够保持供给，就足以证明广汽丰田对这款车的重视。今年6月，广汽丰田推出了凯美瑞的换代版车型，2022款车型目前在售的有4款车型，售价在17.58万到19.28万之间。
其中领先版、低配骑士版车型搭载的是2.0升自然吸气发动机，最大马力178马力，峰值扭矩210牛米，传统系统匹配了一台可以模拟10挡的CVT变速箱。根据官方公布的数据，这台2.0升自然吸气发动机的百公里综合油耗为5.7升，平均每公里油耗在0.45元左右，也是非常经济省油的。
高配版骑士版车型搭载了2.5升自然吸气发动机，匹配8挡手自一体变速箱，系统的最大功率为209马力，最大扭矩250牛米。大排量发动机往往伴随着高油耗，没有电动机的加持，它的综合油耗达到了6升。不过相比其他竞争对手，它的这个油耗水平还是比较能够让人接受的。
新车只推出了一款油电混动版车型，命名为精英plus，它搭载的是丰田第4代THS混动系统。相比上一代的混动系统，第4代混动系统的电池容量更大，综合效率更高，循环充电能力和耐用性也都更加充实。
丰田凯美瑞搭载的这套混动系统，发动机功率能达到178匹，峰值扭矩于221扭米，电动机的最大功率是120匹，最大输出扭矩202牛米，系统综合输出功率160kw。在电动机的加成下，它的百公里油耗降到了3.8升，平均每公里还不到3毛钱。一辆准备质量1.65吨的汽车，跑1公里还不到3毛钱，这样的经济性的确让人眼红。
如果喜欢中型车宽大的空间，但是又不希望油耗太高，油电混动版车型其实是最适合的选择。现在凯美瑞有1.7万的优惠，双擎版车型的售价也降到了19万左右，它的价格要比骑士版车型的价格还要便宜，性价比相对还是比较高的。
而且车辆的配置也非常丰富，特别是主被动安全配置方面，它和20多万的骑士版车型一样，也配备了7个安全气囊、胎压报警、车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、abs防抱死等功能也都具备。
辅助驾驶功能方面，车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方防碰撞预警等也都一应俱全。此外车上还搭载了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，达到了L2级智能驾驶辅助级别。
当然如果追求车内豪华感的话，可能会觉得2.5HE精英plus版本的显得有些廉价。三辐式多功能方向盘是塑料材质的，而且握把比较细。仪表盘采用了机械加液晶显示的组合方式，液晶屏的尺寸为4.2英寸。中控台上的液晶屏只有8英寸，周边是黑色塑料面板，看上去档次感不是很高。
除了这些硬件配置于骑士版就行不同之外，其他布局基本相同，车内也使用了仿皮材料包裹，并且加入了缝线工艺，不至于显得特别廉价。毕竟这也是一款价值接近20万的中级车，要符合自身的定位。
外观方面，2022款凯美瑞提供了两种外观，领先版和双擎版车型延续了上一代凯美瑞的设计风格，大嘴样式的进气格栅集中在下层，上层是车标以及车灯，总体造型很锐利。骑士版车型则在下进气口处加入了宽大的装饰，有一种“骑士风”，区别还是非常明显的。
凯美瑞算是丰田旗下一款“王牌”车型，在国内市场上也拥有着极高的地位。B级车市场上新车层出不穷出，竞争也变得异常激烈，但凯美瑞依然能保持着月销过万的成绩，也证明了国人对它的认可。
但现在国内汽车市场太“卷”了，丰田也无法一直保持着高傲的姿态，所以向来不降价的丰田今年也主动降价了。凯美瑞在厂商指导价的基础上做出了1.7万的让步，入门级价格降到了16.58万，也让很多喜欢凯美瑞的车主看到了机会。
