不知不觉，俄乌冲突已经持续了半年有余，它对各国以及各行各业的影响是广泛且深远的。以我们所处的汽车行业为例，俄乌冲突除了恶化全球供应链紧张、原材料价格上涨的局面，还影响了各大汽车品牌的海外布局。
目前，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷等在内的欧洲豪华品牌已经采取行动，表示将向俄罗斯市场停止供应新车，并在不同程度上关闭在俄工厂，在俄车市占比较高的雷诺甚至以2卢布的价格，将其在俄罗斯的所有业务出售。欧美品牌大幅撤离的局面，直接影响了俄罗斯汽车市场的发展，据数据统计，今年一季度俄罗斯新车销量同比下滑28.4%。
在外人唱衰俄罗斯汽车市场时，俄方却显得较为淡定。近日，俄罗斯联邦工业贸易部部长 Denis Manturov 在接受采访时表示，中国汽车制造商将陆续填补欧美品牌的市场空缺，目前有关部门已经在与中国品牌接洽此事。
华系车在俄罗斯并非一片空白，据数据统计，今年8月前3周，华系车在俄新车销量占比中达26.4%，仅次于俄罗斯本土品牌，排在第二。诸如长城哈弗、奇瑞、吉利等品牌，在俄罗斯市场已经具备了一定的发展基础，去年三家品牌在俄销量分别同比增长125%、224%、59%。
在全新的市场局势下，奇瑞与俄方正在筹划本地化生产，并立下了在俄销量8-10万辆的目标；早在俄罗斯建立工厂的长城，更是准备抓住此次机会，加快其全球化进程。
从宏观角度来看，俄罗斯汽车市场与中国汽车市场有些相似，具体体现在以下几个方面。一是已经过了高速增长的增量阶段，迈入成熟发展的存量阶段，但豪华车市场仍存在较大的上升空间；二是德系、日系等品牌较早布局市场，在俄拥有不俗的品牌认知度；三是消费者对中国品牌的认可度越来越高。
这也从侧面说明了，国产崛起的模式，或许在俄罗斯也能够行得通。另外，目前新能源汽车在俄罗斯市场较为匮乏，俄方为了鼓励新能源汽车发展，正在加大补贴力度。这对于中国汽车品牌也是一个机会，众所周知，中国车企在电动化与智能化方面存在优势，若能在俄抢先占领新赛道，亦能打开我国新能源汽车发展的新局面。
这里有个小想法，俄罗斯地处寒冷地区，如果国产品牌能够在俄罗斯卖得动电动车，或是根据该地理环境，倒逼技术升级，使电动车更“抗寒”，这又何尝不是一件好事呢？
俄罗斯汽车市场的大门，除了为中国车企打开，也为中国零部件企业提供了发展机遇。
首先，俄罗斯本土零部件工业链条较为薄弱，没有强劲的企业撑得起本土市场的需求，而中国零部件企业的强项是质优价廉，可以填补这项缺口。
其次，俄罗斯旧车保有量庞大，据数据统计，十年以上的老车占比约53%，高年限的车型维修需求更大，自然也会带动零部件的市场。与此同时，在欧美车企退场后，其车型后续保养便需要有人承接，中国零部件企业恰好可以为相应企业提供汽配产品。
总之，打铁仍需自身硬，无论是国内市场还是国外市场，中国品牌都得保证实力、品质能够稳定输出，这样才能顺利抓住机会，成就品牌向上。
话说回来，你们认为俄罗斯市场会是中国汽车品牌登上全球舞台的有力助攻吗？
