以前的新能源车补能可谓是“排队2小时，充电5分钟”，现在的新能源车补能则是“充电5分钟，续航超百公里”。
从慢充到快充，再到超快充，一直以来被不少消费者诟病的“补能慢”得到了技术上的突破。
有的朋友会说：“你把换电放哪儿了？”
咳咳，不可否认换电的发展相较充电的发展时间要长，但是成本高，盈利难，标准不统一等一系列问题，导致在市场推动缓慢，就算有了政策的支持，虽得以缓解，但不少新势力车企终归得先喂饱自己不是？
笔者认为，相较换电，快充倒是更普遍适用新势力车企的发展，所以咱就来详细说说从慢充到快充，究竟带来了怎样的发展前景。
提到快充就不得不提到特斯拉和比亚迪了，去年特斯拉在全球卖出超93.57万辆，比亚迪则卖出超59.4万，在新能源汽车分别为冠亚军。之所以卖得这么好，最大的优势则是补能快！
根据《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，快充是99.3％的用户的首选，尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。
不难看出，快充确实能够在极大的程度上解决充电难的问题，而目前在快充领域上处于领先地位的小鹏汽车，其旗舰车型G9搭载800 V SIC高压平台，能满足“充电5分钟，续航超200公里”，就目前市面上的量产车水平而言，小鹏汽车所开发落地的补能技术，无疑是最为顶尖的。
但是想到达到最好补能状态，须得配合小鹏超充站的S4超充桩。
问题来了，第三方难道就不能达到这样的水准了吗？
回答：不能，但也补能效率依然能够优于同行。
左图小鹏G9，右图特斯拉Model Y
有媒体做过一项测试，那小鹏G9和特斯拉Model Y在同个充电桩，以及相同的补能时间内（20分钟），运用普通充电桩进行充电补能，而小鹏G9补能的电量要比特斯拉高出近11度电。
在高端新能源汽车领域，充电便利性已成为衡量产品竞争力的一项重要指标。尤其是新势力之间的竞争尤为激烈，如果对手有超充站而你没有，就很难获得消费者的青睐。
随着新能源汽车的发展，超充站建设的各种合作模式将会趋于成熟。在超充布局这一块较有影响力的新势力车企除了特斯拉，国产小鹏汽车计划随着G9在下半年进行交付之外，其还计划，从今年四季度开始大规模部署下一代480kW超充桩，将实现车辆充电5分钟，续驶200公里的更优补能体验。
可以预见的是，未来超充车型和超充桩将迎来一轮市场增长。
