驾驶员并不总是密切监视轮胎压力水平。并非每辆汽车都有用于间接监测 ABS 读数的内置压力表或电子系统，因此很难可靠地确定 0.4-0.6 bar 的差异。根据标准，轮胎的压差可以在 0.2-0.3 个大气压范围内变化，但不会更高。当钉子被刺穿一整夜时，压力会下降大约 0.5 个大气压或更多，这充满了麻烦。此外，现在许多轮胎都有坚固的胎侧，不会让轮胎下垂太多。肉眼看不到压力的差异，这就是为什么驾驶者可以在充气不当的轮胎上长途旅行的原因。这将如何影响轮胎的耐用性和车辆操控性？
即使是新车轮也需要大约每月打气一次。降低它们的压力可以自然发生。原因可能是由于轮胎气密性差、侧壁与轮辋的不匹配、制动盘上的堵塞或环境温度的平庸变化而导致的泄漏。当天气变化时，轮胎中的空气会压缩或膨胀。她们的压力下降或上升。当轮胎的差异达到 0.5 bar 时，或者如驾驶者所说的“大气”的一半，这是特别危险的。在这种情况下，在带有压力控制系统的机器上，仪表板上的警告灯会亮起。此外，轮胎中的压力甚至可能在正常范围内。想象一下驾驶员已将轮胎充气至最大允许值 2.6 bar 的情况。在两个轮子上几个星期后，它下降到 2.1 bar。这些读数符合允许的限制，但不建议以这种差异驾驶。
如果轴上的一个轮胎稍微放气而另一个轮胎充气过度，则滚动阻力不同。随着压力水平的降低，接触面区域转移到肩部区域。胎面的中央部分被向内压。即，它是加速和制动期间接合的功能。接触面变形。主要负载流向比中间强的侧壁。这些地方的保护器严重磨损。在瘪胎上，滚动阻力现象增加。油耗和轮胎磨损正在上升。如果其中一个轮胎充气过度，则其中的负载将转移到胎面的中央部分。
轮胎弯曲并且接地面积缩小。由于与肩部区域的沥青接触不足，汽车在转弯时开始表现得更糟。点减少将对加速和减速动态产生负面影响。结果，在驾驶时，由于力的差异而感到不平衡，并且车辆被拉向一边。另一个轮胎没有遇到此类问题并且滚动良好也很糟糕。这样一来，这对轮子就产生了阻力差，这会导致汽车转向。在高速直线上，它可以偏离轨迹。并且在刹车时，它会被反方向带走。在长途旅行中，这种退出将伴随着轮胎磨损的增加。充气过度的轮胎会在中心秃顶，而充气不足的轮胎会在边缘秃顶。
没有压力表如何确定压力？轮胎应至少每周检查一次。最好使用压力计。但要快速确定差异，另一种方法也适用。气压稍有下降，轮胎几乎不变形，吃力很小，所以视觉方法不适合，但触觉方法适合。通过侧壁的刚度和撞击时发出的声音，您可以了解哪个车轮需要泵送。如果压力下降一半大气压，则打击变得失聪，并且轮胎不能很好地弹起。如果所有轮胎的响声都相同，那么您就可以走了。但是当至少有一个轮胎对撞击做出迟钝的反应时，你应该多加注意，并使用压力表来更准确地确定压力。
