我国已经连续多年成为全球第一大汽车市场，2021年汽车销量达到2627.5万辆。改革开放40多年来，我国汽车工业取得飞速发展，成为了国民经济的支柱产业之一。
在汽车工业崛起的过程中，诞生了吉利、长城、比亚迪等一批实力强劲的自主汽车企业，但实际上受益最大的还是外资车企。这些来自德国、日本、美国的车企，可以说是赚得盆满钵满，至今占据着我国大部分汽车市场份额，在用户心中的认可度仍然高于国产品牌。
不过，今年以来不断传出消息，说德国车企要退出中国市场，日本车企要跑路的消息，这到底是怎么回事？难道全球第一大市场都不要了？
德国车企不可能撤离
中国和德国贸易往来非常频繁，我国还是德国第一大贸易伙伴，所以，一定程度上德国对我们还有不少依赖。今年以来，不少德国官员表示要采取措施，以防投资过于集中在中国的风险加大。有德国机构还做了调查，表示德企全部退出，只会让德国GDP下降1个点而已。
在这样的背景下，德国车企退出流传开来，但显然不可能。中国市场对德国车企至关重要，占比份额非常大。
2021年，德国大众汽车在中国大陆及香港卖出330万辆，依旧是中国汽车市场销量第一，占大众全球市场的37.5%。奔驰在中国交付了77.44万辆，占其全球市场的35.78%。宝马集团在中国卖出84.62万辆，占其全球市场的33.56%。
由此可见，德国三大车企在中国的销量占比都超过了三分之一，对我们的依赖非常大。
另外，全球新能源汽车时代已经到来，我国依旧是第一大市场，庞大的汽车更换需求即将到来，对于这样一个机遇，相信任何企业都不会错过。
任何企业都是逐利的，没有谁想成为政治牺牲品，所以德国车企不但不会撤离，还会加大投入。据了解，大众集团专门设立“中国董事会”，宝马呼吁加大合作，扩大在华投资，由此可见，德国车企是多么重视中国市场。
日本车企要跑？
在中国市场，“德系车”和“日系车”堪称汽车双雄，销量最好的就属它们。德系车还没撤离，却传出日系车要跑的新闻。
据日本媒体报道，本田汽车计划在中国大陆以外打造全球供应链，打造“去中国化”，马自达汽车也建议供应商在中国大陆以外地区生产。
这样一则消息出来，立即就传来说日本车企要跑。但实际上，想跑没那么容易。中国汽车工业发展几十年来，已经建立起非常完善的供应链，中国生产的零部件几乎涵盖了一辆本土汽车所有的部分。
本田进入中国市场30年，已经在这里打造了强大的供应链，它的一、二、三级供应商都在这里，截止到2022年3月的最新一个财年的40%的新车产能都来自中国。
实际上，想要将供应链转移，难度会非常大。首先是搬迁成本高，从中国撤走要付出很大的补偿成本，在国外建厂又要成本。其次是生产成本会提高，供应链搬走了，离中国制造工厂更远了，这意味着要靠进口，成本将大幅提高。第三是人工成本也高。
中国的供应链非常完善，相信没有企业会舍近求远，将供应链转移，而付出更大的成本。
不过，本田打算在中国以外的全球其它市场，开辟一套全新的、不受中国牵掣的供应体系，这个是有可能的。
自从2020年疫情以来，我国供应链出现了不稳定，特别是今年3月以来上海的疫情，导致特斯拉、本田等整个汽车行业的产能都受到了影响，出现了产量下降，交付延期的现象。
过去10年来，不少日企已经将产能转移到了东南亚国家，本田等日本车企想在东南亚等国家再打造一条供应链也是有可能的。不过，我国作为全球最大的汽车市场，没有哪家外国车企会轻言离开。
谁的损失更大？
如果德国车企和日本车企真的出现撤离，谁的损失更大？
据了解，一台燃油车大概需要3万个零部件，而一台电动汽车需要2万个零部件。车企撤离，对于供应链的上下游企业确实会造成很大的影响，有些甚至会关门大吉。
但对我国车企来说，又是一个好机会。外资车企离开，那么它们很快就可以填补上来，可以进一步扩大规模，做大做强。
特别是在新能源汽车时代，国产汽车中的比亚迪已经超越了特斯拉，成为了全球新能源汽车销量第一，中国车企走向世界指日可待，中国汽车工业弯道超车的机会也来了。
因此，根本就不用担心，对于中国如此大的经济体量，如此庞大的市场来说，只有这些外资车企更加依赖我们。一旦撤离，它们的损失会更大。
数字财经智库
